这是两个数字：
121公里和854公里
第一个数字，121公里，这是五象湖公园驱车走高速公路到达钦州市钦南区滨海公园的距离；如果从南宁市大唐镇到钦州滨海公园，距离仅有79公里。
第二个数字，854公里，这是西江干流南宁至广州段的长度，只比汉口至上海的水运里程1125公里短271公里，比江西九江到达上海的水运里程680公里，还要长174公里。
所以，广西在地理位置上，虽然是个沿海省份（自治区），但是在货物水路出海运输上，却是一个比江西还要更内陆的省份。
在水运体系，我们比江西还要更内陆，你能想象吗？
郁江绕行854公里到广州才入海，使得我们大批量的农产品、制造业成品，也需要绕行854公里才能到达海洋码头。
也正因为这样，广西北部湾三大港口合并后在全国排名仅仅15，因为没有河流入海带来大量的货物。
为什么世界上繁华的大都市一般都在海边？因为在工业化时代，海运是人类最廉价的货物运输方式，海洋运输占国际贸易运输总量的2/3以上，2013年中国政府网公开要闻，中国对外贸易90%货运量是通过海运来完成的。
海运的优势如下：
1、基础设施建设成本最低
在陆地上，并不是天然就有路，我们要修高速公里、修铁路、搭设桥梁、穿山挖洞，才能实现两个城市之间点对点货物运输。
高速公路每公里造价1亿元，这是最保守的数据。
2021年1月，四川公布修建绵万高速，才双向四车道，每公里造价1.3亿；2020年12月藏茂高速河南段，平均每公里造价1.37亿；雄安新区高速公路，每公里造价3.18亿……
但是海运不一样，两个海港城市之间，天然拥有海洋相连。只需修一个货运港口就可以了，海洋天然就是一条不需要建造和维护的货运高速公路。
（2）运量巨大，成本低廉
网上数据：
40HQ集装箱，正常装68个立方，载重23吨.（可载28吨）从深圳蛇口港起，到韩国仁川/釜山港，海运费是100美金，加上各类林林总总的费用后，总费用大约2200人民币，如果这个集装箱全部用来装iphone6P（带盒），可以装78000台，每台手机的运输成本大约0.03元人民币。
正是因为海洋运输成本太低了，可想而知，某个商品穿过大半个地球，从中国广州到非洲，价格居然可以比走陆运从广州运到广西玉林，卖得还要更便宜……
这就是工业革命以后，世界上的繁华大都市，大多数都在海边的原因。
国际贸易货物运输，以海运最便宜；国内货物出海，则以内河水运最便宜，内河水运载货时，顺流而下，甚至还可以节省大量油费。
我们以把货物从重庆运到上海为例，选择长江航运、铁路和公路三种运输方式，单位运价比大约为1∶2∶6，也就是说，内河水运的运输成本，只相当于铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/6。
邕宁水利枢纽工程
位于五合附近牛湾半岛上的邕宁水利枢纽工程，2020年4月主体工程基本完成，把南宁市区内的水位大约抬高了3米。该工程建成，使得来自珠三角地区的2000吨级船舶可深入南宁腹地、1000吨级船舶可通达百色。
如果平陆运河修通，广西南宁的农产品和工业成品，将可以低成本进入海洋，面向全国和全世界出售。
平陆运河并不是最近才提出来的，孙中山先生早在《建国方略》中，就已经提出了平陆运河的设想。
平陆运河的“平”指平塘江，“陆”指陆屋江。狭义上说，“平陆运河”是指从平塘江至陆屋江之间新开挖的约30公里的运河；广义上说，“平陆运河”是指从西津水电站库区的平塘江口到钦州的钦江出海口沙井港，长约122公里。
从横县西津水电站库区的江口圩溯平塘江而上，可以到达沙坪镇；从钦州溯钦江而上，可以到达陆屋镇，从陆屋镇溯钦江的支流陆屋江而上，可以到达旧州镇。只要在沙坪镇和旧州镇之间开挖一条运河，就可以把西江（横县段称郁江）和北部湾连接起来了。
只要平陆运河挖通，广西江海不相连的命运从此被改变。
1、农产品外销成本更低了
广西是水果大省，然而水果滞销却是家常便饭，经常只能在南宁低价倾销，外地人来到南宁发现，南宁的应季水果烂大街时，比大米还便宜。所以在南宁，你只要跟着季节走，水果可以当饭吃。
然而太便宜并不是好事，果价伤农！
2、产业有了发展起步的重要依托
国家把自贸区广西片区，其中一部分给了钦州，在国家层面是有战略思考的。在北部湾沿海三市中，北海起步最早，防城港次之，钦州发展最晚。然而北海和防城港都有它们自己的重大缺陷，没有入海河流，但钦州有。
打通平陆运河，自贸区南宁片区和钦州片区，将有效连通。在五象新区和龙岗南规划以衣六景、伶俐规划的大片产业用地，工业成品出海成本将大大降低。
3、钦州港将真正意义上起飞
由于平陆运河从钦州港入海，以自贸区钦州片区为基础的钦州，获得了湾道超车的机会，北海和防城港反而没有那么重要了。
钦州有港口，有河流带来货运，有自贸区政策扶持，没有理由再默默无闻。港口经济在广西，很可以第一次真正意义集结。
4、广西区将拥有自己的湾区
南宁的自贸区实体产业、高新区制造业、六景工业园区、伶俐工业园区……也将受益。工业品装进集团箱后，顺着郁江而下，转入钦江即可入海。一个真正的货物入海口，将剌激广西北部湾几个城市，形成有别于珠三角的经济湾区。
近年，由于耗资巨大的北部湾三港，没有对广西经济起到当初预想的拉动作用，整个广西从民间到官方都形成了反思浪潮，这一次，官民一致想到了平陆运河，这就是近年来平陆运河各种消息出现越来越频繁的原因。
2017年4月，平陆运河建设入选“十三五”西部大开发重大工程项目储备；
2020年6月，平陆运河建设列入国家《内河航运发展纲要》，计划2029年建成；
2020年8月，广西壮族自治区交通运输厅印发《广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战实施方案（2020-2022年）》，平陆运河计划投资700亿；
2021年1月19日，腾讯报道，平陆运河重要性不亚于南广铁路；
2021年1月26日上午，自治区十三届人大四次会议记者会在南宁召开。广西发展改革副主任黄文川介绍，广西计划于2022年开工建设平陆运河；
根据《广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战实施方案（2020—2022 年）》显示，平陆运河是广西计划新建水运交通项目，安排在2022年开工，2029年底竣工，建设点涉及横县至钦南区。平陆运河设计全长约130公里，全程水位落差约60米，初步选定4至6级梯级，可通行3000吨级海轮，年货运量单线可达5500 万吨以上、双线接近1亿吨。
2019年至2020年，有关部门围绕平陆运河建设可行性等频频开展关键技术课题研究。
2020年，交通运输部水运局、珠江水利委员会、广西交通运输厅等部门单位人员都到过平陆运河计划建设沿线和有关场所展开考察和调研。
2020年12月7日至8日，广西交通运输厅召开平陆运河技术性课题研究报告验收评审会议。
目前平陆运河项目已进入建议书编制阶段，计划完成项目建议书编制和相关报批后，2022年开工建设。
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